船用大功率柴油机控制系统所产生的各种各样的故障，不仅故障所呈现的现象各不相同，而且引起故障的原因也是错综复杂的。因此,只有对该控制系统相当熟悉、实际经验丰富,而且对控制对象柴油机也较为了解的人，才能较快地;”诊断故障”，并加以排除。

柴油机启动时,已达到发火转速,但不能发火运行

对于压燃式内燃机，在启动三要素温度、燃油、空气中，启动转速,实际上就是,简接地代表气缸内的温度。如果,柴油机启动时,已达到发火转速,就表示气缸内已达到燃油的燃点温度，此时，只要有雾化良好的油喷入，即可发火。如果不发火,则有以下主要方面原因所造成:

1)虽然气缸内已达到燃点温度,但没有喷油;主机当然不会发火;

2)一般情况下,气缸供气是没有问题的。而造成不喷油的因素又很多,例如，喷油泵齿条已达加油很大位置,但燃油总管未打开,当然，不可能进行喷油的。

3)如果已向气缸内喷油，但雾化不良(如油头坏) ,即使喷入的量再多,也不会发火。这是油与氧气接触过少，而造成的。

4)喷油泵已向气缸喷油，雾化也好,但喷入气缸内油星过少,自然也不会发火。

5 )喷油泵齿条不动或者加油时,齿条移动量很少,也会不发火。这种情况下,往往是调速器输出摇臂松动打滑,或者是，由于输出摇臂,安装定位不当造成。

6)调油机、构连接处存在松动，造成空动而使加油量不足,致使不发火。

7)调油机、构的总阻力过大,则调速器控制加油时,压缩弹性杆内的弹簧,造成喷油泵齿条不动，因而不供油。

总之，柴油机启动时,既要使其达到起动转速,又要使加油量符合要求,才能实现平稳启动。油量过少.不发火油量过大，易引起爆燃,不但使启动粗暴,而且也要伤机,特别是，引起主轴瓦的受损。

镇江市海舜船舶设备有限公司是一家专门生产兼销售国内外船用柴油机配件为主的经营公司，本公司常年应聘理工大学内燃机研究所陈道春教授担任技术总监及顾问，以质量求生存，重信誉求发展。

本公司主要配套供应国内：中海集团，中远集团，及交通部东海救助局，南海救助局，北海救助打捞局，海事局等和长江航运系统单位的大型船只，提供优质便捷的船用柴油机、船用柴油机配件、柴油机配件服务。