1.1  船用柴油机选型的原则  

除要根据船型、载重、航速、航行区域等因素设计确定船舶主机功率大小外， 还要根据用途、工作时间、作业方式等确定主机载荷大小，选用不同强化程度的的柴 油机。作船机桨的匹配时需要合理地考虑柴油机功率储备，既要充分发挥柴油机动力 性能和经济性，又要防柴油机过载。

1.2   船用柴油机型谱和用途推荐     

船用柴油机是根据各类船舶的特点和自身的能力作的功率标定，同配置的柴油机，标定了不同的转速和功率，构成了各个船用柴油机系族。用户需要根据不同的用途和使用特点进行选用。

各类船舶螺旋桨、齿轮箱的选取原则 

1.3.1各类船舶螺旋桨转速范围（推荐值）  

为了发挥螺旋桨的佳效率，分析统计的各类船舶螺旋桨转速范围如下： 类型（查一下分类） 转速范围r/min 大型货船 60～120 中小型货船 250～360  中速客船 400～500  高速客船 600～1200  渔船 250～360  拖网渔船  150～200   在作柴油机与齿轮箱的配套时，柴油机的标定转速除以齿轮箱速比所得的螺旋桨转速应附合上述范围要求，否则无法达到理想效果。 

1.3.2齿轮箱的选取       

不同用途的船舶，齿轮箱减速比和螺旋桨直径是不相同的：货船、渔船的齿轮箱减速比和螺旋桨直径数值相对比较大；客船和公务船数值相对较小。 

4 各类船舶匹配的要点 

1.4.1高速客船匹配的要点。  

高速客船一般指时速16节（30km/h）以上的船舶，特点是载重轻，工作时间一般  不长，尾轴转速高，对柴油机重量要求较高。所以在选型时以选用高转速强化程度较高机型。主机转速选用1800～2300r/min为主。齿轮箱速比一般选用2～3。  高速船应保留10%的功率储备，所以在配螺旋桨时应保证主机在全油门航行时高转速达到103%一小时功率转速。按额定转速航行就时能保证柴油机的负荷约为全负荷的90%，在船体阻力增加时仍能保证航速不变。      如果高速船是长时间连续运行，年工作时间在2400小时以上的（如长途客运船），应选用同配置同转速小一功率档的主机。 

1.4.2  商用载重船匹配的要点。       

商用载重船的特点是自重与载重较大；内河商用载重船常用航速一般在10～12公里/小时以下，持续运行时间较长（年工作时间在4000小时以上）；商用载重船对柴油机经济性和可靠性较为关注。    

柴油机功率的选配：应以船舶设计单位所提供的数据为准，而设计单位或用户也可以用1马力动力配2吨载重量（不包括自重）经验值作为初步选型的依据，然后再校核实际所能达到的航速。长江与沿海商用载重船因常用航速需较高(10节以上)，动力需要配大些，一般可以用1马力动力配1.5吨载重量，而京杭运河需要的航速低一些（7节左右），动力可以配小些，但马力好不要超过2.5吨载重。        

除非是载重较小（50吨以下）的高速运输船，为考虑燃油经济性，一般情况下载重运输船不建议使用1800r/min转速以上的机型。       

齿轮箱的选择：由于船用齿轮箱只有一个速比，载重船在轻载、重载、起步时螺旋桨特性都不一样，匹配上要都能兼顾比较困难。螺旋桨的选用和齿轮箱的速比选用要以重载工况为准。建议的齿轮箱速比4.5:1～5:1较为理想,不建议选用齿轮箱速比4:1以下，速比选得过低，轻载时使用理想，重载时则扭矩输出不足，柴油机容易表现无力和过载冒烟现象。  

螺旋桨的匹配：应能保证柴油机在做验船顶岸试验时，柴油机全油门转速达到80%～85%标定转速。 商用拖船或拖驳运输船参考拖网渔船的匹配进行。

1.4.3非拖网渔船匹配的要点。  

我国的渔船，27米以下的渔船以木质船为主，27～32米有木质船，也有钢质船，32米以上以钢质船为主。木质渔船建造都是个体船厂建造，没有正式的设计和图纸。动力的选配都是用户根据需要与经验来选配，非拖网渔船包括灯光船、溜网船、钓鱼船等。使用工况与商用载重船相似，常用工况为行船工况，高航速10～13节，常用航速7～9节。按每一吨总吨位（载重+自重）配1～1.2马力动力较合适。选配动力过大则在低负荷工况（如下网与起网）时油耗量过大，使经济性变差。建议的齿轮箱速比4.5:1～5:1较为理想，不建议选用齿轮箱速比4：1以下。速比选得过低，不能同时兼顾轻载与重载工况。轻载时使用理想，重载时则扭矩输出不足，柴油机容易表现无力和过载冒烟现象。另外速比过低时，怠速作业时航速过快，下网或下钓不好操作。      

螺旋桨的匹配应能保证柴油机在做验船顶岸试验时，柴油机全油门转速达到80%～85%标定转速。     灯光渔船是以灯光对趋光性鱼类进行诱捕，通常需要大功率柴油发电辅机发电。辅机所需功率为电机功率÷电机效率（0.85～0.92）.