１、阀与阀座的主要维修技术    

检修前，测量气阀底面与缸盖底面的距离是否超过规定。若此值相差太大，则会影响柴油机的压缩比以及使气阀与活塞发生撞击，所以必须更换气阀座垫。

检修中，对长期工作后的气阀应进行以下测量：阀杆磨损后的圆度误差和圆柱度误差，此误差可用外径千分尺等测量检查得到。当这两项误差超过与导管配合间隙极、限50%时应报废更换；启发锥面对阀杆外圆柱面径向跳动量应不大于0.003mm。否则应报废更换。检查时将气阀顶置于车床的主轴头与尾顶针之间，两顶针顶在气阀原加工顶针孔中，将百分表座于拖板上，并使其表的触头与气阀锥面接触。气阀转动一周中，百分表的读数变化最、大值即为径向跳动。此时气阀的夹持状态就如上图所示；对气阀进行裂纹检查，麻点和凹坑等检查。阀杆外表面允许有10条之内的且长度不超过20mm的发纹，对锥面及阀杆联结锁夹处应进行磁力探伤检查并消磁。有裂纹者应以报废处理。

（１）阀与阀座的焊补工艺    

从主机上卸下来的排气阀及阀座有很多油垢、麻点凹坑、烧蚀甚至烧穿，必须进行清理。清理工作可在车床上加工掉表面污物及原来的喷焊层（焊层的厚度可以从加工过程中喷焊层与母材的颜色不同，或车掉的铁屑是片状和丝卷状判断出来）。喷焊层较硬，其铁屑为小片状，而母材多为丝状。对局部烧蚀严重的部位，用砂轮磨掉污物，经着色探伤无裂纹后，可补焊。焊条可选用高铬镍奥氏体不锈钢焊条，含钼时效果会更、好一些，焊前一般需200°C ，预热1．5 小时，施以小电流，多层多道焊，注意层间与道间温度在200°C左右。对高出基体的部分用砂轮磨掉，着色探伤无裂纹后方可喷焊。   

（２）阀与阀座的研磨工艺  

对阀盘与阀座的研磨角度必须严格按说明书要求进行调整和测量。特别是阀杆密封面的研磨角度必须精心调整，在研磨前用千分表找正时，应使千分表顶针对在内接触面的部位，圆周找正校准到砂轮与密封面全部接触，要求其最、大偏差应在0．05mm 以内，此数值也是磨掉的最、大量。面的研磨标准是：研磨砂轮必须从整个密封面的宽带和圆周上均匀地磨掉材料。在检查阀杆的磨损层时应先清洁阀杆；在圆周方向测量阀杆外径，不超说明书规定的低限；检查镀铬层的网状裂纹情况，在靠阀头部分镀铬层上有轻微的裂纹是允许的，但镀铬层决不允许出现脱皮现象。研磨后应进行密封检查：气阀锥面上用软铅笔画出等间隔线条，与阀座贴合，轻旋1/3周后取出。若发现每条铅笔线均为中部相同位置被擦去，则表示密封良好。此外也可将气阀装置按规定组装完毕后，从排气道倒入煤油，观察10分钟后，若气阀处无泄露油痕，也可说明密封良好。  

２、其余缺陷及处理   

（１）气阀断裂    

气阀断裂的主要原因是由于气阀上温度分布不均匀而导致热应力过大，或阀盘（阀座）翘曲，使其承受了较大的的弯曲应力。因此，在使用维护中，要严格保证阀杆与导管的配合间隙，磨损超差应及时更换导管。因为过大的配合间隙会导致散热不良，造成阀杆处漏气，排气阀阀杆处漏气更容易造成滑油结焦使阀卡死；过大间隙还使气阀横向振动加剧，使阀盘与阀座密封面的滑移量增加，磨损加大；还可能造成气阀单边落座，这往往会造成阀盘与阀杆过渡圆角处断裂。当然，导管与阀杆的间隙也不能过小，否则会导致气阀卡阻。装配时阀杆在导管中若能凭自重徐徐下降为好。长期工作磨损后，用手从侧面推动阀杆，有摇晃、松动感觉，可判断已超出磨损极、限。   

（２）气阀弹簧缺陷的检测与处理   

 检修时应注意对气阀弹簧表面裂纹、锈蚀等缺陷的检查。有裂纹者，报废。锈蚀斑点应用砂布修磨光洁，以免应力集中。弹簧上平台检验，发现弯曲与扭曲超差者，应予更换处理。气阀弹力不足，会造成气阀关闭不严而引起漏气。气阀机、构传动件脱离接触，产生敲击，导致磨损加剧。严重时可能导致弹簧锁紧装置脱落而发生重大事故。检修时，应取标准弹簧与之做相对变形量比较，超差者，应予报废。 

3、结 论 

排气阀是柴油机的重要组成部分，它的工作性能的好坏直接影响到主机的正常运行。因此，轮机管理人员必须对排气阀工作予以极大的关注。

要求做到以下几点：    

（１）航行时认真巡回检查，注意排温变化。要随时注意排气阀驱动机、构供油压力。在外界海况和主机负荷不变的前提下，如某一缸的排烟温度出现逐渐上升的趋势、声音异常等情况时，应及时正确地判断出故障所在，采取果断措施，可有效地控制事故发生。    

（２）平日要加强对喷油器的维护管理，确保喷油器工作正常。如果喷嘴雾化不良，吊出排气阀时，明显可以看到距喷嘴最近的阀座内侧，成对角状堆积了大量的结碳和没烧尽的燃油的混合物，其表面成液态状，且向下流到密封耦合面上，导致结碳，这些结碳，就是烧损阀的“罪魁祸首”，这两处，就可能是阀被烧损的具体部位。    

（３）轮机员必须严格按照船舶柴油机说明书要求 ，定期检验排气阀。    

（４）阀盘与阀座面上均堆焊有耐热合金，一般厚度为3mm 左右，拆检时按说明书要求进测量，当最、大研磨量Gt>2．0mm，气隙G3≤O时此阀不能再用。    

（５）为了避免在研磨时由于波动引起阀盘表面出现振颤的现象，应尽可能不在船舶航行或抛锚时研磨排气阀，如果条件允许，尽量在码头或专门厂家进行研磨工作。    

（６）主机间隔一段时间，在进出港机动用车时，换用轻油将燃油系统进行冲洗，有利于改善喷射泵和喷油器的工况，提高燃烧质量。同时，轮机员要勤加注意燃烧室零件的冷却，使零件温度保持在550°C以下，但冷却水温度不能调得太低一面热应力过大发生裂纹。