3.1 船舶柴油机起动困难  

1、故障现象  

当发现起动困难故障时，有以下几种情况：  

⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。  

⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。  

⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。       

2、原因分析  

⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。  

⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。  

⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。  

⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。  

⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。  

⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。  

3.2  船舶柴油机功率不足  

1、故障现象  所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”，“没有劲”。正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象  

⑴船舶柴油机冒黑烟。此时船舶柴油机排气管排出大量黑烟。  ⑵船舶柴油机排气温度高。此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。 ⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。 2、原因分析  ⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。  

⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。  

⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。

⑷排气不畅：排气管太弯太长，或拐弯多；排气消声器脏污；缸盖排气道脏；排气定时不对。  

⑸外部因素：中冷器进水温度太高；环境温度高、湿度大；海拔高、气压低；船舶柴油机过热；异常磨损，船舶柴油机拉缸、烧瓦、抱轴等。  

3.3  船舶柴油机转速不稳  

1、故障现象  船舶柴油机正常运转时，依靠调速器的自动调节作用，船舶柴油机的转速是稳定的。波动值只有几转，波动率在0.5%以内。  当转速不稳时，有两种现象：  

①船舶柴油机有规律的忽高忽低。通常所说的“游车”、“喘气”。此种情况多发生在船舶柴油机低速运行工况。  

②船舶柴油机转速无规律的忽高忽低。 

2、原因分析  造成船舶柴油机转速不稳的原因如下：  

⑴供油系统原因：燃油系统内有空气，有水，气阻或者水阻现象，造成供油不稳；喷油器雾化不良，喷油不稳，隔次喷油，或断续喷油；喷油泵柱塞出油阀磨损过大，供油不稳；喷油泵齿条卡滞，喷油器针阀卡滞；喷油器弹簧、出油阀弹簧、喷油泵弹簧断裂；喷油泵油量调节齿圈松动；各缸供油量严重不均匀。  

⑵调速系统原因：调速器内滑油太多；调速器弹簧变形、断裂或刚度减小；调速器飞铁忖套磨损严重；调速器运动件卡滞或磨损严重。  

⑶外部原因：带变速箱的船舶柴油机离合器接合不良，打滑；工作机械负荷严重不稳。  

3.4  船舶柴油机飞车  

1、故障现象  在调速器的控制下，船舶柴油机在某工况运转时，转速是稳定的。即使当工作机械突卸全部负荷时，船舶柴油机的转速也不会太高，一般只能超过卸载前转速的8%以下。 当发生“飞车”时，是指船舶柴油机失去控制，转速迅速增、高，大大超过标定转速。声音异常。由于转速突升，带来船舶柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大，甚至使人无法承受。  

⑵振动异常。由于转速突升，船舶柴油机惯性力的不平衡大大增加，因此，使船舶柴油机振动急剧增加。  

⑶此时还往往伴随着机件损坏。  

2、原因分析  

造成飞车，一是由于燃油系统故障，使调速器控制系统无法对其控制；二是调速器控制系统失灵。

概括起来，船舶柴油机飞车原因如下：

⑴燃油系统：喷油泵柱塞卡死在大油量位置；喷油泵齿条卡死在大油量位置；喷油泵齿条拉杆松脱或拉毛卡死；喷油泵弹簧断裂，齿圈卡主；误装旋向相反的喷油泵柱塞；齿条限位螺钉铅封开启。  

⑵调速系统：调速器运动件卡住；调速弹簧断裂；飞铁松脱；滑油温度太低，粘度太大，飞铁分不开。  

⑶其他因素：缸盖滑油回油孔不畅，滑油进入燃烧室；超速自动停车装置失灵；齿条上停车卡块和油压低停车拨叉位置装错，齿条处于加油位置。  

3.5  船舶柴油机突然停车  

1、故障现象  当发生突然停车时，有两种情况。一是突然停止运转，一是转速慢慢下降，然后停止运转。  

2、原因分析  

⑴燃油系统：油箱内燃油用完；燃油内有水，空气；燃油系统堵塞；燃油管路破裂；喷油泵柱塞或出油阀卡住；喷油嘴针阀卡住；调速器弹簧断裂，齿条自动回到停油位置。  

⑵配气系统：气门卡主或气门弹簧断裂不能正常换气；齿轮损坏或喷油定时不对；喷油泵传动装置损坏。  

⑶运动件故障：船舶柴油机拉缸、抱缸；船舶柴油机烧瓦，抱轴。  

⑷安、全保护系统：油压低自动停车装置起作用；超速自动停车装置起作用；防爆门自动关闭。  

⑸其他因素：外界负荷突然增、大，将船舶柴油机憋死。  

3.6  振动异常  

1、故障现象  船舶柴油机工作中由于其爆发压力和惯性力的作用，产生一定的振动是正常的。在工况一定时，其振动大小和规律是一定的。

如发生振动异常，往往有以下现象：  

⑴船舶柴油机各部位振动加剧。特别是高压油管、中冷器、调速器等部件，用肉眼能看出振动，用手触摸有麻木感觉。  ⑵伴随着振动的异常，往往还伴有异声出现。  2、原因分析  ⑴各缸做功不均衡：各缸供油量不平衡；各缸供油角不平衡；各缸压缩比不平衡。 

⑵惯性力不平衡：各缸活塞连杆组质量误差太大；曲轴动平衡误差太大，或曲轴弯曲变形；飞轮平衡超差；增压器转子动平衡超差，或叶轮损坏；平衡轴齿轮装配位置弄错；减震器失效；轴承间隙太大。  ⑶安装基础及与工作机械对中：安装基础薄弱、刚度差；底座刚度不足；安装螺钉松动；船舶柴油机与工作机械对中性差。3.7  排气温度过高  排气温度过高的原因，主要是由燃烧系统、燃油系统、进排气系统造成的。船舶柴油机排气温度是指船舶柴油机燃烧后排出的废气的温度。正常的排气温度取决于船舶柴油机正常的燃烧。正常的燃烧的基本条件是有一定数量的燃油，在雾化良好的条件下和足够的空气良好的混合，在燃烧室内完全燃烧。所以不满足这些条件的因素，均会造成排气温度过高。  1、进排气系统：  ⑴进气阻力大：空滤器脏污、压气机脏污、中冷器脏污、缸盖进气道脏污。 ⑵进气压力低：增压器故障；进排气管漏气。  

⑶排气阻力大：排气管太细太长，拐弯多；缸盖排气道污堵。 

⑷气门间隙不对。  

2、燃油燃烧系统：供油提前角过晚；个别缸供油量过大；喷油器雾化不良；燃油品质差，不符合要求；气缸压缩压力低。  

3、其他：环境温度太高；中冷水温度太高；超负荷运转。  

3.7  船舶柴油机颜色异常  船舶柴油机正常工作时，排出的废气呈淡灰色，只是在加速时会出现一股黑色排烟，所以当出现颜色异常时，有以下现象： 

⑴冒黑烟。这是船舶柴油机不完全燃烧的特征，此时排出的废气中有大量固体颗粒，有时甚至带火星，并伴随排气温度的升高。  

⑵冒白烟。这是船舶柴油机废气中水或燃油蒸汽的特征。此时船舶柴油机排出的废气成白色雾状，并伴有船舶柴油机功率下降和转速不稳。  

⑶冒蓝烟。这是废气中大量滑油蒸汽的特征，此时船舶柴油机排出的废弃呈蓝色雾状。并伴有呛人的烟味和船舶柴油机滑油消耗增加。